Zapory antyterrorystyczne i inne produkty z grupy HVM (Hostile Vehicle Mitigation) to kluczowy segment działalności naszej firmy. Do każdego projektu podchodzimy indywidualnie i nie ograniczamy się do standardowych rozwiązań. Wśród naszych rozwiązań antyterrorystycznych znajdują się też elementy małej architektury, czyli na przykład ławki antyterrorystyczne.

Zapory antyterrorystyczne

Zapory antyterrorystyczne to produkty zaprojektowane w celu zabezpieczenia m.in. obszaru miejskiego, baz wojskowych i wjazdów na teren firmy. Bariery antyterrorystyczne pozwalają na zatrzymanie pojazdu i ochronę przed wtargnięciem na zabezpieczany obszar. Istnieją różne rodzaje rozwiązań antyterrorystycznych, takie jak:

• słupki antyterrorystyczne,
• szlabany antyterrorystyczne,
• zabezpieczenie typu road blocker,
• zapory antyterrorystyczne do płytkiego montażu
• bramy antyterrorystyczne
• mobilna antyterrorystyczna zapora drogowa
• Active Vehicle Barrier AVB
• Vertical Pivot Crash Beam

Posiadamy Koncesję MSWiA na świadczenie usług ochrony technicznej oraz dopuszczenie do informacji niejawnych. W 2011 roku otrzymaliśmy certyfikat NCAGE (NATO Commercial and Government Entity Code), co łącznie z dużym doświadczeniem potwierdza naszą wiarygodność w zakresie projektowania, dostawy i montażu automatycznych zapór antyterrorystycznych.

DoS (K4, K8, K12)

Podstawą tej klasy ochrony jest norma SD-STD-02.01 wydana przez Department of Defense (Departament Obrony USA). Do przeprowadzenia testu wykorzystuje się pojazd o masie 6810 kg. Wartość ratingu zależna jest od prędkości pojazdu w chwili uderzenia:

• K4 = 50 km/h (30 mph)
• K8 = 65 km/h (40 mph)
• K12 = 80 km/h (50 mph)

Dodatkowy parametr „L” podawany przy certyfikacie wskazuje zasięg penetracji podwozia pojazdu od bariery po uderzeniu:

• L3 = 0,915 m (3 stopy) lub mniej
• L2 = od 0,915 m do 6,1 m (3-20 stóp)
• L1 = od 6,1 do 15,3 m (20-50 stóp)

Obecnie norma DoS została zastąpiona odpowiednikami takimi jak ASTM, PAS68, IWA-14.

ASTM (M30, M40, M50)

Norma F 2656-07 opracowana została przez ASTM International Designation. Określona klasa ochrony zależna jest od typu pojazdu użytego do przeprowadzenia testu:

• Mały samochód osobowy (C) (1102 kg, 2430 lbs):
  • C40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
  • C50 (50 mph) (47.0-56.9 mph)
  • C60 (60 mph) (57.0mph-above)
• Pickup (P) (2300 kg, 5070lbs):
  • PU40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
  • PU50 (50 mph) (47.0-56.9 mph)
  • PU60 (60 mph) (57.0-above mph)
• Ciężarówka o średniej wadze (M) (6800 kg, 15 000lbs):
  • M30 (30 mph) (28.0-37.9 mph)
  • M40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
  • M50 (50 mph) (47.0-above mph)
• Pojazd ciężarowy (H) (29484 kg, 65 000lbs):
  • H30 (30 mph) (28.0-37.9 mph)
  • H40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
  • H50 (50 mph) (47.0-above mph)

Dodatkowy parametr „P” wskazuje zasięg penetracji podwozia pojazdu od bariery po uderzeniu:

• P1 <1 m (3,3 ft)
• P2 1,01 do 7 m (3,31 do 23,0 stopy)
• P3 7,01 do 30 m (23,1 do 98,4 stóp)
• P4 30 m (98 ft) lub większy

Przykład: Zapora M30 P1 została zaprojektowana, aby zatrzymać ciężarówkę o średniej wadze (M) rozpędzoną do 50 km/h (30 mph), z penetracją poniżej 1 m.

PAS68

PAS 68 jest najnowszym dokumentem normalizacyjnym dotyczącym barier antyterrorystycznych. Zbiór specyfikacji określony w PAS68 stał się w Wielkiej Brytanii standardem dla przemysłu zabezpieczającego oferującego urządzenia mające na celu ograniczenie ataku przy wykorzystaniu pojazdów (ang. HVM). PAS68 jako dokument normalizacyjny rozwijany jest przez BSI Group (British Standards Institution).

Uzupełnieniem specyfikacji PAS68 jest zbiór dokumentacji PAS69 wydanych przez BSI, który dostarcza wytyczne dotyczące instalacji produktu.

Specyfikacja PAS68 zapisana w postaci kodu definiuje typ pojazdu, jego masę podczas testów, prędkość uderzenia oraz inne elementy, które powinny zostać zarejestrowane podczas testu (np. kąt uderzenia). Jeżeli test zakończył się wynikiem pozytywnym mierzy się odległość penetracji podwozia od bariery. Zmierzona zostaje również zakres rozrzutu większych fragmentów pojazdu, ponieważ w przypadku niektórych instalacji może to mieć znaczenie. Tak wykonane pomiary dostarczają docelowemu użytkownikowi lub projektantowi zabezpieczeń wskazówki, który model bariery jest najbardziej odpowiedni dla danego obiektu.

Urządzenia posiadające pozytywny wynik testu zgodnie ze standardem PAS68 otrzymuje 5-7-cyfrowy kod klasyfikacji ułatwiający identyfikację właściwości produktu.

Należy pamiętać, że certyfikowane bariery wymagają odpowiedniej instalacji dostosowanej do typu gruntu i warunków otoczenia.

IWA 14-1

IWA 14-1: 2013 to specyfikacja opracowana przez International Workshop Agreement określająca zasadnicze wymagania dotyczące skuteczności ochrony dla barier zabezpieczających przed atakiem z wykorzystaniem pojazdów oraz metodykę oceny skuteczności ochrony w przypadku uderzenia przez pojazd testowy, który nie jest napędzany przez człowieka.

Specyfikacja IWA 14-1 definiuje typ pojazdu, jego masę podczas testów, prędkość uderzenia, specyfikę pojazdu oraz inne elementy, które powinny zostać zarejestrowane podczas testu. Jeżeli test zakończył się wynikiem pozytywnym mierzy się odległość penetracji podwozia od bariery. Zmierzona zostaje również zakres rozrzutu większych fragmentów pojazdu, ponieważ w niektórych instalacjach może to mieć znaczenie.

Należy pamiętać, że certyfikowane bariery wymagają odpowiedniej instalacji dostosowanej do typu gruntu i warunków otoczenia.

Stan obecny

Uwzględniając ostatnie zmiany w specyfikacjach testów zderzeniowych oraz decyzje organów odpowiadających za bezpieczeństwo można przyjąć, że w chwili obecnej obowiązują następujące standardy:

• amerykański – ASTM F2656-15
• międzynarodowy – ISO IWA 14-1 i 14.2