W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w dziale "Polityka prywatności".

Wszystkie wpisy

Szlabany antyterrorystyczne

Szlabany antyterrorystyczne posiadają wygląd typowy dla szlabanów parkingowych, jednak ich specjalna konstrukcja pozwala na zapewnienie ochrony w klasie nawet M50. Bariery w połączeniu z firankami i płotkami dwustronnymi zapewniają wysoki poziom zabezpieczenia przed wtargnięciem pieszych czy przeprowadzenia ataku przy wykorzystaniu jednośladu.

Kolejną zaletą szlabanów antyterrorystycznych jest krótki czas przystosowania zapory do dalszego użytkowania pomimo wcześniejszego zatrzymania pojazdu. Zależnie od modelu wymiana uszkodzonego ramienia szlabanu zajmuje około 20 minut.

Typy szlabanów antyterrorystycznych:

  • automatyczne
  • ręczne (unoszone do góry lub obrotowe), które są idealne do ochrony wjazdów otwieranych tylko okazjonalnie

Road blocker

Zapory typu Road Blocker zaprojektowane zostały do zapewnienia ochrony na bardzo wysokim poziomie nie tylko dzięki wytrzymałości na uderzenie, ale również dzięki zajmowaniu przez barierę prawie całej szerokości pasa ruchu.

Większość zapór typu road blocker projektowana jest w klasie ochrony M40 lub wyższej, czyli przeznaczone są do ochrony obiektów przed rozpędzonymi ciężarówkami.

Instalacja zapór road blocker wymaga uwzględnienia szczególnych wymagań, które w części przedstawione zostały poniżej. Każdorazowo zachęcamy do kontaktu z nami w celu przygotowania oferty i zapewnienia wsparcia projektowego.

Na co zwrócić uwagę

  • Infrastruktura podziemna i głębokość osadzenia zapór w gruncie.
    Niektóre modele mogą wymagać instalacji podziemnej sięgającej ok. 150 cm w gruncie. Jeżeli podziemna infrastruktura na to nie pozwala należy wybrać zapory road blocker wymagające płytkiego montażu. Dostępne są modele, które do poprawnej instalacji wymagają zaledwie 17 cm (w klasie ochrony M40).
  • Niezbędna ilość miejsca do instalacji zapory
    Instalacja zapory road blocker wymaga dużej ilości miejsca. Na przykład instalacja zapory o szerokości 3.0 m wymaga do instalacji przestrzeni o wymiarach ok. 4.0×4.5 m (zależnie od modelu).
  • Lokalizacja szafy sterującej
    Szafa sterująca zaporą powinna znajdować się w niedużej odległości od miejsca instalacji zapory. W przypadku niektórych modeli szafa sterownika może mieć wymiar nawet 60x100x180 cm. Niektóre modele wymagają tylko połączeń elektrycznych między szafą a zaporą, w innych konieczne jest ułożenie przewodów hydraulicznych.
  • Niektóre modele wymagają zasilania elektrycznego trójfazowego i napięcia 400V

Zalety:

  • zabezpiecza prawie całą szerokość pasa ruchu
  • niektóre modele wymagają mniejszej głębokości osadzenia (zaledwie 30-50 cm) niż słupy automatyczne chowane w ziemi
  • w przypadku szerokich przejazdów jest tańszym rozwiązaniem niż instalacja zespołu słupów automatycznych

Wady:

  • wymaga dużej powierzchni do instalacji (nawet 18 m2 dla zapory o szerokości 3.0 m)
  • niektóre modele do optymalnej pracy wymagają instalacji elektrycznej 3-fazowej
  • wyraźnie utrudnia ruch pieszych w obrębie zapór

Zapory antyterrorystyczne

Zapory antyterrorystyczne - Certyfikat NCAGE

Firma Szymkowiak od wielu lat rozwija ofertę segmentu zapór drogowych, w tym zapór antyterrorystycznych i innych produktów z grupy HVM (Hostile Vehicle Mitigation). Do każdego projektu podchodzimy indywidualnie. Nie ograniczamy się do standardowych rozwiązań. Wierzymy, że sukces zależy od umiejętności dostosowania się do potrzeb klienta i stawianych w projekcie wymagań. Dlatego jesteśmy przekonani, że będziemy mogli zaoferować klientom produkty bez względu na stopień trudności.

Firma Szymkowiak w 2011 roku otrzymała certyfikat NCAGE (NATO Commercial and Government Entity Code), co łącznie z naszym doświadczeniem buduje wizerunek naszej firmy jako zaufanego i rzetelnego partnera w zakresie projektowania, dostawy i montażu automatycznych zapór drogowych do użytku cywilnego jak i antyterrorystycznego.

Zapory antyterrorystyczne to produkty zaprojektowane w celu zabezpieczenia obszaru miejskiego (promenady, targowiska), miejsc strategicznych, baz wojskowych, stadionów, ambasad, budynków ministerialnych, urzędów wyższego szczebla, centrów badawczych, wjazdów na teren firm, stref przemysłowych, komend policji, itp. Ich głównym zadaniem jest zatrzymanie pojazdu i ochrona przed wtargnięciem na zabezpieczany obszar.

Przegląd najpopularniejszych rozwiązań

Zapory antyterrorystyczne bollardy

Bollardy (automatyczne słupy antyterrorystyczne)

Słupy antyterrorystyczne (bollardy) zapewniają wysoką ochronę obiektu, a jednocześnie umożliwiają ruch pieszych. Główne miejsca zastosowań to centra handlowe, promenady, stadiony, centra sportowe, lotniska i porty. Najczęściej wymagają dużej głębokości instalacji, nawet do 1.8 m.

Zapory road blocker

Road blockery

Zapory typu road blocker zaprojektowane zostały do zapewnienia ochrony na bardzo wysokim poziomie nie tylko dzięki wytrzymałości na uderzenie, ale również dzięki zajmowaniu przez barierę prawie całej szerokość pasa ruchu. Standardowa głębokość osadzenia zapory w gruncie to ok. 50 cm.

Slupy stale antytaranowe

Słupy stałe

Antyterrorystyczne słupy stałe czyli pachołki antytaranowe stanowią uzupełnienie ochrony liniowej stref wymagających szczególnego zabezpieczenia. Słupy te stosowane są do oddzielenia strefy i zapobieganiu wtargnięciu pojazdów na promenady, targowiska, itp.

Szlabany antyterrorystyczne

Szlabany antyterrorystyczne

Szlabany antyterrorystyczne posiadają wygląd typowy dla szlabanów parkingowych, jednak ich specjalna konstrukcja pozwala zatrzymać ciężarówkę rozpędzoną do 80 km/h.

Bramy antyterrorystyczne

Bramy antyterrorystyczne

Korzyścią ze stosowania bram antytaranowych, bramy typu V-Gate, jest szybkość działania i zdolność do zatrzymywania nie tylko samochodów, ale również motocykli i pieszych, co zapewnia wyraźną przewagę nad innego typu zaporami HVM.

Zapory antyterrorystyczne płytki montaż

Produkty niestandardowe

Zapory antyterrorystyczne do płytkiego montażu czy instalacji nawierzchniowej z certyfikatami w klasie M50.


Jakie wybrać zapory – z certyfikatem czy bez?

Zapory certyfikowane, bez certyfikatu, w klasie K4, M50, PAS 68, H40, a może IWA-14? Z dodatkowym parametrem P1? Co oznacza terminologia i jaką klasę ochrony wybrać dla Twojego projektu?

Bariera z certyfikatem wydanym po teście zderzeniowym (ang. Crash-rated)

To zapora, która została przetestowana i certyfikowana przez agencję certyfikującą, taką jak np. DOS, DOD, ASTM, BSI.

Wystawienie certyfikatu jest potwierdzeniem spełnienia określonych norm i produkcji bariery według określonego standardu. Nie musi jednak oznaczać, że produkt certyfikowany zapewnia większą odporność niż zapory niecertyfikowane.

Spotykane są przypadki używania terminu „zapora certyfikowana” do opisu produktów, które nie zostały przetestowane lub nie zostały certyfikowane przez niezależne agencje. W razie wątpliwości należy poprosić o kopię certyfikatu bezpośrednio od jednostki certyfikującej.

Zapory bez certyfikatu zderzeniowego (ang. Non-crash tested, engineer-rated)

To bariery, które zostały zaprojektowane, przebadane i zatwierdzone przez uprawnionego inżyniera. Najczęściej do wystawienia takiej oceny wykorzystuje się specjalistyczne programy modelowania komputerowego. Niektóre produkty poddawane są analizie strukturalnej w celu określenia wytrzymałości, a inne są zaprojektowane w oparciu o projekt i testy podobnych produktów. Na przykład testowi zderzeniowemu poddany został ten sam model zapory typu road blocker, ale o innej szerokości.

Klasy ochrony

DoS (K4, K8, K12)

Podstawą tej klasy ochrony jest norma SD-STD-02.01 wydana przez Department of Defense (Departament Obrony USA). Do przeprowadzenia testu wykorzystuje się pojazd o masie 6810 kg. Wartość ratingu zależna jest od prędkości pojazdu w chwili uderzenia:

  • K12 = 50 km/h (30 mph)
  • K12 = 65 km/h (40 mph)
  • K12 = 48 km/h (50 mph)

Dodatkowy parametr „L” podawany przy certyfikacie wskazuje zasięg penetracji podwozia pojazdu od bariery po uderzeniu:
  • L3 = 0,915 m (3 stopy) lub mniej
  • L2 = od 0,915 m do 6,1 m (3-20 stóp)
  • L1 = od 6,1 do 15,3 m (20-50 stóp)

Obecnie norma DoS została zastąpiona odpowiednikami takimi jak ASTM, PAS68, IWA-14.

ASTM (M30, M40, M50)

Norma F 2656-07 opracowana została przez ASTM International Designation. Określona klasa ochrony zależna jest od typu pojazdu użytego do przeprowadzenia testu:
  • Mały samochód osobowy (C) (1102 kg, 2430 lbs):
    • C40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
    • C50 (50 mph) (47.0-56.9 mph)
    • C60 (60 mph) (57.0mph-above)
  • Pickup (P) (2300 kg, 5070lbs):
    • PU40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
    • PU50 (50 mph) (47.0-56.9 mph)
    • PU60 (60 mph) (57.0-above mph)
  • Ciężarówka o średniej wadze (M) (6800 kg, 15 000lbs):
    • M30 (30 mph) (28.0-37.9 mph)
    • M40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
    • M50 (50 mph) (47.0-above mph)
  • Pojazd ciężarowy (H) (29484 kg, 65 000lbs):
    • H30 (30 mph) (28.0-37.9 mph)
    • H40 (40 mph) (38.0-46.9 mph)
    • H50 (50 mph) (47.0-above mph)

Dodatkowy parametr „P” wskazuje zasięg penetracji podwozia pojazdu od bariery po uderzeniu:
  • P1 <1 m (3,3 ft)
  • P2 1,01 do 7 m (3,31 do 23,0 stopy)
  • P3 7,01 do 30 m (23,1 do 98,4 stóp)
  • P4 30 m (98 ft) lub większy

Przykład: Zapora M30 P1 została zaprojektowana, aby zatrzymać ciężarówkę o średniej wadze (M) rozpędzoną do 50 km/h (30 mph), z penetracją poniżej 1 m.

PAS68

PAS 68 jest najnowszym dokumentem normalizacyjnym dotyczącym barier antyterrorystycznych. Zbiór specyfikacji określony w PAS68 stał się w Wielkiej Brytanii standardem dla przemysłu zabezpieczającego oferującego urządzenia mające na celu ograniczenie ataku przy wykorzystaniu pojazdów (ang. HVM). PAS68 jako dokument normalizacyjny rozwijany jest przez BSI Group (British Standards Institution).

Uzupełnieniem specyfikacji PAS68 jest zbiór dokumentacji PAS69 wydanych przez BSI, który dostarcza wytyczne dotyczące instalacji produktu.

Specyfikacja PAS68 zapisana w postaci kodu definiuje typ pojazdu, jego masę podczas testów, prędkość uderzenia oraz inne elementy, które powinny zostać zarejestrowane podczas testu (np. kąt uderzenia). Jeżeli test zakończył się wynikiem pozytywnym mierzy się odległość penetracji podwozia od bariery. Zmierzona zostaje również zakres rozrzutu większych fragmentów pojazdu, ponieważ w przypadku niektórych instalacji może to mieć znaczenie. Tak wykonane pomiary dostarczają docelowemu użytkownikowi lub projektantowi zabezpieczeń wskazówki, który model bariery jest najbardziej odpowiedni dla danego obiektu.

Certyfikat PAS68

Urządzenia posiadające pozytywny wynik testu zgodnie ze standardem PAS68 otrzymuje 5-7-cyfrowy kod klasyfikacji ułatwiający identyfikację właściwości produktu.

Należy pamiętać, że certyfikowane bariery wymagają odpowiedniej instalacji dostosowanej do typu gruntu i warunków otoczenia.

IWA 14-1

IWA 14-1: 2013 to specyfikacja opracowana przez International Workshop Agreement określająca zasadnicze wymagania dotyczące skuteczności ochrony dla barier zabezpieczających przed atakiem z wykorzystaniem pojazdów oraz metodykę oceny skuteczności ochrony w przypadku uderzenia przez pojazd testowy, który nie jest napędzany przez człowieka.

Specyfikacja IWA 14-1 definiuje typ pojazdu, jego masę podczas testów, prędkość uderzenia, specyfikę pojazdu oraz inne elementy, które powinny zostać zarejestrowane podczas testu. Jeżeli test zakończył się wynikiem pozytywnym mierzy się odległość penetracji podwozia od bariery. Zmierzona zostaje również zakres rozrzutu większych fragmentów pojazdu, ponieważ w niektórych instalacjach może to mieć znaczenie.

Certyfikat IWA 14-1

Należy pamiętać, że certyfikowane bariery wymagają odpowiedniej instalacji dostosowanej do typu gruntu i warunków otoczenia.

Stan obecny

Uwzględniając ostatnie zmiany w specyfikacjach testów zderzeniowych oraz decyzje organów odpowiadających za bezpieczeństwo można przyjąć, że w chwili obecnej obowiązują następujące standardy:

  • amerykański – ASTM F2656-15
  • międzynarodowy – ISO IWA 14-1 i 14.2

Czytniki kart dalekiego zasięgu

Czytniki tagów dalekiego zasięgu – Espas AURA TUVA

Systemy parkingowe terminal wyjazdowy

AURA Tuva to system odczytu transponderów pasywnych UHF średniego i dalekiego zasięgu, który można połączyć z systemem parkingowym ESPAS 30. Anteny Tuva zainstalowane w pobliżu terminali wjazdowych ESPAS 30-I i terminali wyjazdowych ESPAS 30-U umożliwiają kierowcom szybki wjazd na parking i wyjazd z niego (bez konieczności pokazywania biletów/kart) pod warunkiem, że na przedniej szybie ich pojazdu jest przylepiona specjalna winieta.

Działanie

Anteny znajdują się przy każdym punkcie wjazdowym/wyjazdowym. Są skierowane w stronę pasa. Dzięki temu przez punkt wjazdowy/wyjazdowy zostają przepuszczone pojazdy z transponderami Tuva powiązanymi z ważnymi biletami abonamentowymi.

Użytkownicy parkingu, którzy zdecydują się na korzystanie z tej technologii, nie muszą skanować biletów ani zbliżać kart do czytników, aby wjechać na parking lub wyjechać z niego. Mogą się przemieszczać szybko i sprawnie. Bilety abonamentowe oparte na technologii Tuva mogą być dowolnego rodzaju, wydane za pomocą dowolnego oprogramowania. Ich ważność można przedłużać przy manualnych lub automatycznych kasach płatniczych.

Specyfikacja techniczna

  • Zasilanie: 12–24 V DC
  • Zużycie energii: 1 A przy 12 V / 0,5 A przy 24 V
  • Częstotliwość pracy: 865–868 MHz / 902–928 MHz
  • Materiał: aluminium, pokrywa z ABS UL94
  • Waga: 750 g
  • Zasięg odczytu: 6 m (przy zastosowaniu dostarczonych winiet)
  • Interfejs: Ethernet
  • Temperatura pracy: od -30°C do +60°C
  • Stopień ochrony: IP 65

Serwer z kasą ręczną

Serwer z kasą manualną – Espas 30

Systemy parkingowe terminal wyjazdowy

Kompletny, niezawodny i łatwy w użyciu system łączący funkcję komputera – bazy danych i stanowiska do operacji kasowych. Oprogramowanie JANICA i elementy systemu umożliwiają natychmiastowe wykonywanie operacji, takich jak przyjmowanie opłat za postój, wydawanie i przedłużanie abonamentów oraz zarządzanie stawkami.

Elementy podstawowe

  • Komputer z monitorem LCD 19”, mysz i klawiatura
  • Czytnik kodów kreskowych z ręcznym skanerem laserowym
  • Konwerter RS-485 do łączenia z terminalami wjazdowymi i wyjazdowymi
  • Koncentrator sieciowy do łączenia z automatyczną kasą płatniczą ESPAS 30-P konfiguracji)

Elementy opcjonalne

  • Drukarka paragonów
  • Drukarka biletów jednorazowych/okresowych i abonamentowych
  • Wyświetlacz opłaty
  • Czytnik kart zbliżeniowych
  • Szuflada kasjerska na gotówkę

Wersje specjalne

  • ESPAS 30 SERWER: serwer systemu bez funkcji kasy manualnej
  • ESPAS 30 SERWER TE: serwer systemu z rozszerzonym zakresem temperatury pracy do instalacji na zewnątrz
  • ESPAS 30 DODATKOWA KASA MANUALANA: dodatkowe stanowisko kasy manualnej

    Wypełnij formularz,
    aby dowiedzieć się więcej.
    Oddzwonimy do Ciebie!